達州萼山職業(yè)技術(shù)學校2022年各專業(yè)招生計劃

幼兒教師是一種專業(yè)化的職業(yè)，它是一種“要求教師具備經(jīng)過嚴格而持續(xù)不斷地研究才能獲得并維持專業(yè)知識和專門技能的公共業(yè)務”。

更是一種實踐性很強的職業(yè)，需要具有較強的教學實踐能力，這種能力必須在具體的幼兒園教育教學實踐中才能發(fā)展、完善。

加強學前教育專業(yè)實踐工作，旨在通過觀摩、參與幼兒園教育教學實踐，培養(yǎng)學生運用所學知識分析問題、解決問題的能力，這既是培養(yǎng)合格幼兒教師的重要環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實際的最好途徑。

學前教育專業(yè)的教育實踐工作主要通過課堂教學、課外訓練、幼兒園實踐、技能訓練與競賽等途徑進行。

隨著我國幼教事業(yè)的迅速發(fā)展，對于幼兒教師和管理人員的需求驟增，幼兒師范的畢業(yè)生供不應求。

盡管近年來全國各地一些院校增建了學前教育專業(yè)來培養(yǎng)幼兒教師，仍然不能滿足整個社會的需求。

鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展經(jīng)濟、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

由于國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。

復合型人才深受企業(yè)青睞鐵道交通運營管理專業(yè)按照傳統(tǒng)的崗位劃分,畢業(yè)生主要在鐵路車站、車務段、客運段等單位從事行車指揮調(diào)度、客運、貨運生產(chǎn)及組織工作,具體的職業(yè)崗位有連結(jié)員、調(diào)車員、信號員、車號員、助理值班員、車站值班員、列車調(diào)度員、貨運員、貨運安全員、客運員、售票員、列車員以及運輸管理崗位等。

但由于近幾年推進信息化建設(shè),TMIS管理信息系統(tǒng)、CTC調(diào)度集中、RFID客運專線列車跟蹤定位系統(tǒng)等的運用,使企業(yè)需要的不再是單一某個工種的技能人才，而是具備綜合技能的人才。

如列車調(diào)度員不但應掌握傳統(tǒng)的行車組織知識,還應具備現(xiàn)代信息理論知識與信息系統(tǒng)實際操作能力。

所以鐵路運輸管理的發(fā)展離不開大批量的高素質(zhì)技能型人才。

數(shù)控技術(shù)是用數(shù)字信息對機械加工和運動過程進行控制的技術(shù)。

它是集傳統(tǒng)的機械制造技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、網(wǎng)絡通信技術(shù)、光機電技術(shù)于一體的現(xiàn)代制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，具有高精度、高效率、柔性自動化等特點。

目前它是采用計算機控制，預先編程然后利用控制程序?qū)崿F(xiàn)對設(shè)備的控制功能。

由于計算機軟件的輔助功能替代了早期使用純硬件電路組成的數(shù)控裝置，使得輸入數(shù)據(jù)的存儲、處理、判斷、運算等功能均由現(xiàn)場可編輯的軟件來完成，這樣極大的增強了機械制造的靈活性，提高設(shè)備的工作效率。

數(shù)控技術(shù)的廣泛應用給傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來深刻的變化，也給傳統(tǒng)的機械、機電專業(yè)的人才帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

隨著我國綜合國力的進一步加強和加入世貿(mào)組織，我國經(jīng)濟全面與國際接軌，并逐步成為全球制造中心，大批跨國企業(yè)搶先登陸，高起點擴建廠，我國企業(yè)廣泛應用現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)參與國際競爭。

目前我國制造業(yè)進入了一個空前蓬勃發(fā)展的新時期，這必然造成數(shù)控專業(yè)的技術(shù)人才的短缺，所以培養(yǎng)現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)人才成為普遍關(guān)注的熱點。

數(shù)控技術(shù)是制造業(yè)實現(xiàn)自動化、集成化的基礎(chǔ)，是提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞動生產(chǎn)率必不可少的物資手段。

專家們預言“二十一世紀機械制造業(yè)是競爭的時代，其實質(zhì)是數(shù)控技術(shù)的競爭”。

達州萼山職業(yè)技術(shù)學校是數(shù)控專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的搖籃，競爭再激烈，數(shù)控人才也不會找不到工作的。

航空服務專業(yè)培養(yǎng)有較強英語水平，有靈活的協(xié)調(diào)和應變能力，能熟練掌握民航服務理論和基本技能，適應民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務的復合型、技能型、應用型高級航空人才。

目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。

這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內(nèi)，我國航空人才都將短缺。

人才的短缺在很大程度上制約了民航業(yè)的發(fā)展。

去年以來，南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動;一些民營航空公司展開人才大戰(zhàn)，高薪挖角。

民航人才爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響!我國民航業(yè)真正迎來了行業(yè)發(fā)展的黃金時代。

未來5年，中國將成為世界上最大的航空行業(yè)增長國，或?qū)⑿陆ɑ蚋慕C場140座，其中新建機場50座，按照國際經(jīng)濟組織測算，每年將增加就業(yè)崗位200萬個。

由于專業(yè)培養(yǎng)航空服務人才的院校不多，航空服務專業(yè)的畢業(yè)學生遠遠不能滿足航空市場所需，民航就業(yè)前景廣闊。